Падение грузооборота Калининградской железной дороги вследствие несогласованной транзитной политики можно охарактеризовать как вызов «пространства 1520».

Такое мнение прозвучало в ходе второго форума «Стратегическое партнерство 1520: Балтийский регион», состоявшегося в Таллинне 8-10 февраля.

Начальник Калининградской железной дороги Иван Беседин охарактеризовал негативную ситуацию вокруг грузопотоков в Калининградской области как следствие кризиса транзитной политики. Несбалансированность позиций железнодорожных администраций - участниц перевозочного процесса и отсутствие тарифной политики подтверждается примером уменьшением большой доли грузопотоков в 2009 году почти на треть на Калининградской железной дороге, в Белоруссии и Литве. «Железнодорожный тариф в Калининград в 2,8 раз выше, чем в Клайпеду», - резюмировал И. Беседин.

Участники дискуссии, обсуждая тему конкурентоспособности транспортной системы стран Балтии, а также механизмы и перспективы для привлечения грузопотоков в этом направлении, в первую очередь отметили необходимость создания рычагов регулирования прозрачной тарифной политики.

В этой связи показателен, как считают участники, опыт Эстонской железной дороги, которая впервые смогла внедрить единый трехлетний тариф на перевозки. Данный опыт фиксированных ставок крайне привлекателен при формировании новых контейнерных поездов, а также маршрутных поездов из Казахстана и России через страны Балтии.